ＥＦ６５　一般型

１９６５年１月に１号機が落成され計１３５輌が製造されました。

現在は約１/３が廃車となりその数を減らしつつあります。

※写真は１０２号機　第４次量産車グループの一両です。

ＥＦ６５　９号機

９号機は第１次量産車グループで上の写真の１０２号機とは

車体、機器類が若干異なります。ＥＦ６５の基本型です。

※９号機は茶色塗装として活躍していましたが貨物列車牽引中
　　　ブレーキ系統に故障を起こしてしまい廃車解体処分となりました。

ＥＦ６５　１４号機

１４号機は９号機と同じく第１次量産車グループで昭和６２年に

廃車扱いとなりましたが平成元年に車籍復活を果たした車輌です。

ＥＦ６５　２１号機

昭和６２年２月に廃車扱いとなった２１号機、平成元年に再び車籍復活を果たし

塗装も今のＪＲ貨物標準カラーとなりました。車籍復活した際にナンバープレートが

中央から運転席側へ移された変形機です。

ＥＦ６５　６８号機

６８号機は１９６５年１０月２５日に落成され　

今も現役で活躍し続けています。

第２次量産車グループの一両です。

ＥＦ６５　＋　試運転列車（試１９９１レ）

（兵庫）鷹取工場から出場してきた車輌を本線上（鷹取〜姫路操車場）で試運転させる為の列車で

ＪＲ貨物岡山機関区のＥＦ６５が担当していました。

ＥＦ６５一般型と色々な車輌の組み合わせが見られたちょっと面白い列車でした。

※阪神大震災の区画整備により鷹取工場は閉鎖され現在この列車は存在しません。

　　　　ＥＦ６５　１２１号機が、「あかつき８２号」を牽引！

夏の暑い日、甲子園では高校野球が開催されており全国各地から応援列車が

運転された関係でＪＲ西日本の機関車が不足するという事態となり急遽、

ＪＲ貨物岡山機関区所属の１２１号機を借り受け優等列車を担当することとなりました。

普段は地味な貨物仕業をこなすＥＦ６５、この日だけはとても輝いていたように思えます。

５０３号機　１９６５/７/１５製造

５１０号機　１９６５/８/１３製造

５２８号機　１９６６/２/１７製造

ＥＦ６５　５００番代　Ｐ型　（高速旅客用）

５００番代Ｐ型は寝台列車牽引用に開発され１９６５年〜６６年にかけて１７輌が製造されました。

ＪＲ化後には５０１号機（ＪＲ東日本所属）を除く全機がＪＲ貨物所属となりました。

現在、５００番代Ｐ型、Ｆ型共廃車が進んでおり近い将来全廃の可能性も考えられます。

518号機　1966/2/15製造

521号機　1966/2/25製造

524号機　1966/2/9製造

534号機　1966/8/26製造

534号機　1966/8/26製造

ＥＦ６５　５００番代　Ｆ型　（高速貨物用）

編成重量１０００tの列車を最高速度１００km/hで牽引させるため重連総括制御装置を新設して製造されたのがＦ形で

高速貨物牽引用とあって連結器周りもＰ型と比べて複雑で特に５１９〜５２２号機はヒサシも装備されイカつい面構えになっています。

５３６号機　ＥＦ６５ ７８改造

５３７号機　ＥＦ６５ ７９改造

ＥＦ６５　５００番代　Ｐ型　（高速旅客用）　改造増備車

昭和４３年１０月のダイヤ改正で旅客列車の本数増加により機関車不足を補うため

一般型（７７〜８４号機）を改造し登場したのが５３５〜５４２号機です。

１９６９〜７９年にかけて１３９輌が製造されました。第１次量産車から

８次量産車までグループ分けされ、それぞれグループ別で微妙に形が異なります。

写真の１０６４号機は６次量産車グループに属します。

ＥＦ６６　９０１号機　（試作機）

ＥＦ６６形電気機関車の試作機で１９６６年９月７日に製造され

製造当時はＥＦ９０　１号機として活躍をしていました。

※９０１号機は広島工場にて解体処分となっています。

ＥＦ６６　１６号機　（０番代）

ＥＦ６６形の基本色とも言えるブルーの車体にクリーム色の警戒色

現在、延命更新が進んでおり１６号機も施行されライトグレー基本の

更新機塗装となっています。

EF６６　２０号機

EF６６形で唯一試験塗装をまとった機関車です。

現在は延命更新施行済みで１６号機同様ライトグレー基本の更新機塗装に変更されています。

ＥＦ６６　１００番代　（１００〜１０９号機）

貨物輸送増大からＥＦ６６を増備することとなり１９８９年２月に製造された１００番代

今までのＥＦ６６　０番代とはデザイン・機器等を変更され登場しました。

ＥＦ６６　１１０番代　（１１０号機〜）

１００番代をベースに車体のデザインを変更して登場したのが１１０番代

一番の変更点はライトで１００番代は丸型なのに対し１１０番は四角型に変更されています。

車体にブルーの帯も追加され１００番代との区別がつきやすくなっています。

ＥＦ６６　＋　配給列車（配６９８０レ）

山陽本線　鷹取駅（工場）から東海道本線　梅小路貨物（タ）まで配給列車が設定されており

吹田機関区のＥＦ６６が途中、吹田信号所まで担当していました。鷹取工場に検査入場していたＳＬ等も

この配給列車で梅小路まで返却され、とても面白い編成が見られました。

ＥＦ２００　９０１号機　（試作機）

東海道・山陽本線の高速貨物列車牽引用機関車で１９９０年に新製されました。

９０１号機はＥＦ２００形の試作車で長期間試験車として用いられデータ収集が得られました。

９０１号機で得たデータをもとに量産機が製造され、現在９０１号機も含め２１機が活躍しています。

※写真は試運転中の９０１号機です。

ＥＦ８１形電気機関車

ＥＦ８１　１号機　（０番代）

ＪＲ線には直流区間と交流区間があり、その両区間を機関車交換せずに通過できるように

開発されたＥＦ８１形電気機関車　１９６８年１２月に先行試作車１号機が落成されました。

※写真は先行試作車１号機　ＪＲ西日本の機関車不足により借り出されスキー列車を牽引しました。

ＪＲ貨物富山機関区所属　（現在は廃車）

ＥＦ８１　５００番代

日本海縦貫線用のＥＦ８１の増備車で１９８９（平成元）年に３両の５００番代が新製されました。

ライトグレー基本のＪＲ貨物標準色でヒサシも装備され運転席の機器等も変更されています。

ＥＤ７５　Ｍ型（一般型）

ＪＲ貨物には初期グループの車輌が約６０輌在籍していましたが、現在では老朽化で廃車が進んでおり

重連で東北本線を力走するＥＤ７５（初期グループ）の姿が過去のものになりつつあります。

ＥＤ７５　１４１号機

ＥＤ７５の中に１輌のみ存在した試験塗装で

現在では元の赤一色に戻されています。

※郡山駅で小休止中の１４１号機

ＥＤ７５　Ｐ型（１０００番代）

１９６８年に３９輌が製造されました。ＪＲ貨物には約３０輌が在籍し全機盛岡機関区所属で

東北本線・常磐線の高速貨物列車の牽引にあたっています。現在は延命更新が進んでおり

更新を受けた車輌はボディの半分が白に塗装されています。

ＥＤ７６形　０番代（一般型）

１９６５年にＥＤ７２・７３の増備車として製造されたＥＤ７６形交流電気機関車、１９７６年までに９４両が製造されました。

一時期、９輌（１０００番代含む）のＥＤ７６が写真のようなブルーの試験塗装で活躍していましたが現在では赤色に戻されています。

ＥＤ７６形でも延命更新が進んでおり更新を受けた車輌はサイドに白ラインが施されています。

※写真は急行「かいもん」を牽引し熊本駅で小休止中の３７号機　（上り「かいもん」のみＪＲ貨物が受け持っていました。）

ＥＤ７６形　１０００番代（高速型）

０番代に電磁ブレーキを追加し高速化して登場したのが１０００番代　１９７９年までに２３輌が製造されました。

ＪＲ貨物のＥＤ７６形は全機、門司機関区に配属され鹿児島本線・日豊本線・長崎本線などで使用されています。

※写真はＪＲ九州のＥＤ７６が不足したため臨時旅客列車を牽引し博多駅で小休止中の１００６号機（試験塗装機）